Структура сети определяется общей планировочной структурой, размерами города, взаиморасположением его частей. Улично-дорожная сеть и городской транспорт обеспечивают движение населения и грузов. В совокупности они формируют транспортную инфраструктуру города. Задачи: взаимосвязь между функциональными элементами города.

Основными критериями оценки транспортной инфраструктуры являются скорость перемещения, затраты времени на передвижение. Основные требования к транспортной инфраструктуре города: рациональное распределение объемов движения (оч. важно!); способность развития в соответствии с развитием элементов города; возможность выбора коммуникаций (например, в зависимости от дальности передвижения); интенсификация внутригородских связей.

Принято различать:

1. городские магистрали (ширина в красных линия 100-120м, могут быть до 160) Расстояние между магистралями 1000-1200м
2. районные магистрали(50-120м. обычно 60) между ними 600м
3. жилая улица
4. местный проезд

Красная линия – условная линия отделяющая коммуникационно-транспортный коридор от застройки. Выделяют улица и регулируемым и нерегулируемым движением.

Транспортные развязки: в одном и двух уровнях(бывает неполная и полнял(«кленовый лист») Структура улично-дорожной сети зависит от размеров города. В малых, средних городах она формируется 1-2 улицами городского значения и сетью улиц районного значения. Общественный транспорт используется в тех случаях когда радиус доступности основных зон тяготения больше 1км. Общим показателем степени развитости магистралей является плотность сети- отношение протяженности магистралей к площади обслуживаемой территории в км/км2. планировочная структура улично-дорожной сети- основа планировочного построения генерального плана.